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80 万的 ET9 （ 电板租借后 70 万 ），能救吗？

这段时间，连小鹏销量都起来了，蔚小理里惟一拖后腿的的可能唯独 “ 蔚 ” 了，本以为斌哥也会学小鹏相通搞点打骨折的车型，末端一等等来了这个行政旗舰轿车——蔚来 ET9 ，确乎有点不测。

不外斌哥都说了，大伙儿别教他作念 CEO ，毕竟他上大学就得益了，这操作细目有他的说法。

仔细联想市集的话，你会发现已往七八十万这个价位一直被豪华品牌操纵，还算是个蓝海，如果蔚来 ET9 颠覆了这个级别，大略真能枯木发荣。

这波，脖子哥有幸收到官方邀请，就先代大伙儿肉身试试车。

先看它的外不雅尺寸， ET9 的尺寸清亮对标疾驰 S 和 7 系，车身达到 5325 × 2016 × 1620 ，轴距 3250 。ET9 的车长在两者之间，车身更宽、更高，并且轴距也更长，空间势必是吊打这俩了。

但这里的车高嘛，可以说是蔚来传统，斗胆预计下，是不是因为能换电是以地台就更高呢？

从造型上看，如果说 S 级是正宗的商务车， 7 系是年青点的通顺豪华，那 ET9 就有点行政溜背轿跑的作风，再加上 23 寸的轮毂，这个车就有点像是外星飞船。。。

之前寰球看工信部的 ET9 证件照，说这个轮胎有点窄，看上去像是裹金莲，但其实这个 265 的胎宽 40 的扁平比，比疾驰还要宽一些，大伙合计裹金莲可能是这个车太宽。

总的来说， ET9 照旧蔚来原汁原味的作风，唯独几处细节的变化，这些变化没准会在之后改款的 ET5T 和 ES6 上头收受下来。

比如这个日行灯的线条，眺望差未几，但细看会发现它比以前愈加凌厉，而大灯则领有了雷同问界 M9 的光毯投影功能，还增多了转向补盲。

另外， ET9 还有一个电动前备箱，它可以脚踢开启，也可以喊 NOMI 帮你开，有个细节是，你车外喊它， NOMI 会把头转过来，睁大眼睛罕见可儿。

大开后的前备箱看起来有点像是跑车的前备箱，天然不大，但可以放小数随身的小物件，里面是相干闭的实体按键，但也可以车底踢一脚再让它自动关上。

为了昂扬 ET9 这种科技、豪华的调性，这车的四个轮子还带了悬浮轮毂标，屁股上还装了电动尾翼，可以车外语音平直大开，大伙儿合计顺眼吗？

除此之外，蔚来在 ET9 的门把手里悄悄放了个电机，按下去，可以感受到转动的反馈，略爽。

然后走进车内，此次观念盘也有个大的改换，除了尺寸更小，格局更方除外，右边还多了一个换挡拨杆，之前蔚来都是把换挡联想在中控位置。

同期此次车机也从竖屏换成了横屏，可能是探求到了看电影、打游戏方面的需要，但说真话，脖子哥基本不会在车上干这些事儿，竖屏更民风小数。

中控后边还有一个长条的屏幕，雷同阿维塔的远端屏，对车内质感也有很大进步。

然后我们到后排， ET9 中岛这里其实也有一个屏幕，扶手大开还有一个小桌板，但我合计最心爱的照旧屏幕大开后，底下这种镂空的质感，罕见奢侈。

另外还有小数不得不提，它的天窗其实分了两部分，中间有一王人固定的筹画，附近可以单独诊疗，比如后排俩教育，一个念念寝息一个念念晒太阳，是不是毋庸纠结了？

说完这些面上的，你细目合计就这些东西卖 80 万照旧贵，没错，我也合计贵。上头这些东西都没什么门槛，质感可以，用料可以，然而也能很快被别东谈主抄了。什么阿维塔 011 ，尊界 S800 ，以致 FF91 都把这些面上的功夫作念的很好。

是以接下来，我们把这台车开起来，加上线控转向和全主动悬架，说说这台车到底跟我们现时的半主动悬架，开起来和坐起来到底有啥差异？

先说这个线控转向。比拟传统转向的硬赓续模式， ET9 取消了物理转向柱，莫得机械结构，只通过一个观念盘给转向机构提供一个电信号，特别于手柄打游戏了。

是以它的转向比是可以开脱调节的，比如在低速倒车的时候，观念盘可以毋庸打满，就很间隙地停进车位里面；而在高速的时候，就算打观念幅度大小数，这个车也不会有很清亮的耽搁。

说真话，这个技巧难度到不大，难的场所是调校。

脖子哥开完以后，嗅觉它的线控转向绝顶相宜驾驶直观，很容易上手，你第一次开，天然知谈手感不相通，但不会嗅觉罕见奇怪。

并且 ET9 的后轮还有 8.5 度的一个转向角度，我们拿这个车跑了一段山路，嗅觉罕见的纯真，以致有点小爽，因为线控转向和后轮的适配性罕见好。可以看出来 ET9 不是念念作念一个纯快意的行政车，也可以开着很有操控感。

然后我们再来说这个主动悬架。

要知谈，我们现时用的阻尼可调的减振器，像是 CDC 或者乐谈在用的 FSD ，都是半主动悬架。再高档点的 MRC ，也仅仅比直快的液压油调节的速率更快。

而全主动悬架是用电流流过线圈，来为止悬架的高下，表面上，它可以实足远隔车辆和路面的反馈。所谓的路感，所谓的侧倾，所谓的甩尾、推头等等等等，主动悬架都可以通通远隔掉，这台车就信得过的悬浮起来了。

之前仰望 U7 的阿谁云辇 Z ，用的是四个直线电机，而此次 ET9 照旧是一个空簧搭配减振器，但它给减振器单独配了个油泵和电机，来快速调节阻尼和刚度。

总之用上主动悬架之后， ET9 在 Z 轴的平顺性上，可以说是现存的半主动悬架弥远比不上的。作念的最佳的是在小的坑洼上，它不会往还摆，实足过滤掉振感，并且这点进步了轮胎的接地效果，对乘坐体验是个很大的改善。

过大的延缓带呢，相对会保留了一些路感，但它弹一下也会马上拉回，不至于剧烈耽搁。

要说印象最深的等于它过弯的撑捏性， 2.7 吨毫无压力，给了你满盈的过弯信心，脖子哥也试了把主动悬架关掉，这个撑捏性的差距绝顶清亮。

不外，脖子哥开完以后也有几点恼恨，比如开启后排尊享模式，路感照旧过多了，并且这些驾驶模式的差异主如果电门反映等等，吊挂上的感受真不是罕见大，但愿后续还能赓续 OTA 一下。

总的来说，这不是一台实足的行政轿车，而是带小数操控，坚捏东谈主开胜于机开的豪华旗舰车型。

至于这车 80 多万算不算贵，我们望望帕好意思、仰望这些配了全主动悬架的，其实早就朝上这个价了。以致前段时间雷军也说它们在预研的新技巧，等于主动选悬架，搭载这项技巧的小米新车细目也比 SU7 Ultra 的 52.99 万更贵。

是以现时这个市集， 开这个车，卖这个价，就诚心不贵。

那么临了，这台车能救蔚来吗？

我合计这台车的销量如果能像理念念 MEGA 那样，一个月卖 800 台附近，其实就算成功。毕竟这台车的毛利细目是高的，卖等于赚。然而啊，治标不治本，这台车再好再棒，只可帮蔚来挽救一下口碑。

信得过能让蔚来从 ICU 跳到 KTV 的车，还得靠行将改款的 ET5 、 ET5T 和 ES6 ，这些车的销量如果能拔起来，再合作蔚来里面的降本增效，蔚来再行上牌桌是实足莫得问题的。

至于阿谁天下模子什么的，嗯。。。我合计照旧出来了看具体发达吧。

撰文：TC

裁剪：面线 & 脖子右拧

好意思编：萱萱

图片、贵府开始：

蔚来试驾作为