在不久前驱散的东风汽车第九届科技翻新周开幕式上，东风汽车副总司理、党委常委尤峥秘书，东风汽车自主研发的超等混动专用发动机热成果已达到 47.06%，赢得了中汽中心"能效之星"泰斗认证国产 探花，又一次刷新了中国混动专用发动机热成果的行业纪录。

图源：东风汽车

就在三个月之前，祥瑞和比亚迪曾因争夺热成果冠军的事情吵了一架。其时的配景是比亚迪发布了第五代 DM-i 超等混动系统，在该混动系统的加抓下，比亚迪秦领有了 2.9L/ 百公里的亏电油耗、2100 公里的抽象续航里程，46.06% 的寰球第一发动机热成果。

比亚迪的操作激励了祥瑞汽车的不悦，祥瑞汽车高管在外交媒体上贴出热成果 46.1% 的中汽研发动机文凭，质疑"比亚迪 46.06% 公共最高热成果"的说辞，紧接着比亚迪又公布了热成果 46.5% 的发动机文凭，再度夺回了主动权。

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没猜测只是三个月之后，东风汽车就拿出了 47.06% 的新收获国产 探花，而在此之前，发动机热成果早已被接连刷新，2022 年广汽发布的混动系统，发动机热成果为 42.1%；2023 年上汽发布的 DMH 超等混动热成果提高至 43%；同庚奇瑞发布的鲲鹏混动 C-DM 热成果 44.5%；直至当前东风汽车将其提高至 47.06%，东风汽车还暗示，照旧向 50% 的热成果发起了挑战。

按照这么的节律，用不了几年，国产混动专用发动机的热成果便将纷纷突破 50%。在好多传统汽车东谈主看来，在发动机畛域，自主品牌与外资品牌之间还存在不小的差距，但在这短短两三年技能里，自主品牌又是如何竣事对外资品牌的卓绝，时时刷新发动机热成果的呢？

这主如果因为在混动时期，发动机的责任环境发生了很大的调动。

先来看一下联系界说，发动机热成果，又称"发动灵巧验成果"，是指发动灵巧验功率的热当量与单元技能所糜费燃料的含热量的比值，用以评定发动机看成热机的经济性。是以尽量让发动机保抓在"高效区间"入手，是提高发动机热成果的最主要神志。

在燃油车时期是通过变速箱来鬈曲发动机的扭矩和转速的转速的，车企对变速箱和发动机匹配的越好，车子的抑扬感和油耗就会越低，相应的发动机热成果就会越高。不外，燃油车发动机需要兼顾从起步、低速、中速到高速等多种工况，车企只可通过尽量执行发动机高效入手区间的神志来提高发动机热成果，而起步、高速等特等工况仍不能幸免。

与燃油车不同，混动发动机的从要交接沿途工况的"全才"酿成了交接部单干况的"专才"，这即是真的是以混动车企皆会说起的，"让发动机更多的处于高效的责任区间。"

其实岂论燃油车如故混动车，让发动机更高效的责任是提高热成果的主要神志，只不外混动车发动机需要应付的工况较少，高效运作的技能更长，这是混动发动机的热成果能够屡翻新高的根底。

固然混动车发动机的入手逻辑也有些各异，以插混车型为例，车辆起步阶段使用纯电驱动，尽量不让发动机在成果低的低速工况下责任。单挡或多挡 DHT 插混车型，则是在此基础上，进一步减少发动机在低成果空间责任的时长，中低速均通过电机驱动车辆，发动机充任发电机脚色，在电机能耗高的高速工况下，再选拔发动机直驱。

而增程方式，不异是大幅提高了发动机的使用成果。由于增程器并不需要告成驱动车辆，只看成车辆的"发电机"使用。因此，表面上讲增程车的发动机不错一直在最好区间内责任，施展其最大价值，最猛进度上降古板耗。

名义来看，混动车型提高发动机热成果似乎并不难，但内容操作起来并守密易，因为燃油车只筹商内燃机一套能源系统即可，但混动车型在计划时需要兼顾内燃机和电动机两套混动系统，这一计划想路的鬈曲需要工程师对两套系统皆相配老练，独一将两套系统和会的愈加简陋，悉数这个词混动系统的能效发扬才会更高，混动发动机的热成果也才有更大的提高空间。

不丢丑出，混动发动机热成果抓续攀升是成立在工程师对内燃机和电动机两套系统协同责任的基础上的，在这一细分畛域，自主品牌抓续冲破上限，是国产新能源产业快速发展的最好例证。

大要自主品牌在发动机、变速箱的机械研发和匹配才气上与外资品牌还有些差距，但对混动系统的优化上，自主品牌照旧走在了前哨，被抓续刷新的混动内燃机热成果，即是自主品牌你追我赶国产 探花，股东行业朝着新能源时期转型的最好解说。