【文 / 不雅察者网 杨蓉】当地时期 9 月 21 日反差 婊，路 · 透社引述两名音尘东谈主士报谈，好意思国商务部预测将在周一（23 日）提出，梗阻好意思国境内智能网联汽车和自动驾驶汽车使用中国软件和硬件，根由是"国度安全"考量。

这一动向此前激发包括好意思国盟友、汽车行业团体在内的利益联系方担忧，合计汽车系统的软硬件时常需要经过一系列坐蓐前测试，不可能松驰更换。还有声息暗意，智能网联汽车界限日常，很难澈底闪避中国期间和零件，敦促好意思国政府审慎进行界说，并予以行业充分时期查验和重整供应链。

"要害升级"

据音尘东谈主士说，拟议的规则将梗阻入口和销售来自中国的带关系键通讯或自动驾驶系统软硬件的车辆。这包括具有某些蓝牙、卫星和无线功能的车辆，以及不错在莫得司机驾驶的情况下脱手的高度自动驾驶车辆。

按照报谈，准确而言，好意思国商务部的提出将针对扫数被拜登政府界说为"受眷注番邦实体"的国度，这包括中国、俄罗斯等六国。但其中有能力向好意思国出口汽车国度仅中国一国，可见该步伐平直剑指中国。

字据该拟议规则，针对软件的禁令将于 2027 车型年景效，针对硬件的禁令将于 2029 年 1 月或 2030 车型年景效。在最终实行这些国法前，好意思国商务部将予以公众 30 天的研究期。

由于该决定尚未公开暴露，两名音尘东谈主士拒却闪现姓名。好意思国商务部也拒却置评。

不外，报谈提到，好意思国信息与监劳动务办公室（OIRA）网站夸耀，一项由好意思商务部厚爱、旨在确保好意思国网联汽车供应链安全的国法当地时期 19 日经白宫签署干与临了阶段。音尘东谈主士称，该国法将适用于好意思国谈路上的扫数车辆，但不包括农业或采矿车辆。

OIRA 网站截图

路 · 透社评价，此举是好意思国对中国汽车、软件和零部件执续放置的要害升级。本年 2 月，好意思国总统拜登文书将对中国制造的网联汽车伸开探员。上周四（13 日），好意思国政府又刚刚敲定对价值 180 亿好意思元的中国商品新加征 301 关税的实行详情，包括把对中国电动汽车的关税擢升到 100% 等，大部分将于本月 27 日成效。

上月 4 日，路 · 透社曾征引知情东谈主士初度暴露上述拟议规则的部分细节。举例，该规则将梗阻在好意思国 L3 级及以上（好意思国自动驾驶分为 L1 到 L5 共 5 个等第，L3 为有条款自动驾驶）自动驾驶汽车上使用中国软件，以及在好意思国谈路上测试中国公司坐蓐的自动驾驶汽车。

字据其时报谈，这项规则还臆测梗阻搭载中国研发的先进无线通讯功能模块的车辆在好意思国出发。字据该提案，汽车制造商和供应商将需要核实，他们的网联汽车或自动驾驶汽车软件都不是在中国等"受眷注番邦实体"设备的。

中国事电动汽车和智能汽车零部件的主要供应国。另一方面，尽管中国汽车产销量衔尾 14 年稳居全球第一位，但主流车企对好意思国市集的布局基本不错忽略不计。乘联会数据夸耀，2023 年中国出口好意思国的乘用车总量为 7.48 万辆，占总出口仅 1.4%；新动力乘用车为 1.86 万辆，占比仅 0.4%。

盟友担忧

汽车智能化发展照旧是产业趋势，好意思国谈路上险些扫数较新的车辆都属智能网联车辆，有车载网罗硬件，不错接入互联网，与车表里的成立分享数据。因此，好意思国可能禁用中国智能网联汽车系统软硬件的动向此前激发许多利益联系方担忧，合计短期内重整供应链难度较大，很难幸免负面影响。

跟着好意思国开释出对中国网联汽车施加放置的信号，韩国媒体此前报谈称，韩国整车业界记念，最近上市的大部分车辆可能稍有失慎就干与放置界限。

一位韩国整车业界联系东谈主士对《韩民族日报》记念性暗意："网联汽车是一个好像念，有好多功能，要是期间和零部件不行使用中国家具，就意味着连螺栓等小零件也无法使用中国家具，因此大部分车辆都会受到放置。"

就此，韩国政府和业界 4 月底已向好意思国政府提交了观点书。据韩国《亚洲日报》，韩国政府介观点书中暗意，解析好意思方为应酬安全威迫而摄取的步伐，但由于网联汽车供应链探员界限较广，存在诸多潜在不确定性，束缚步伐实行时期等都将对韩国汽车坐蓐业界酿成强劲压力。

2024 年 7 月 5 日，在安徽芜湖港朱家桥港区国际集装箱船埠，整王人枚举的汽车恭候装船出口国外视觉中国

韩国政府号召，好意思国政府在今后的探员及制定束缚国法历程中，对网联汽车作念出详备界说，探员和后续步伐应贴近于"对国度安全组成要害危急"的零部件和劳动，并在实行新的束缚国法前，予以业界充分查验、调养供应链的时期等。

韩国当代汽车集团和韩国汽车迁移产业协会（KAMA）也在向好意思方提交的观点书中强调，短期内调养网联汽车供应链难度较大，若影响到现存供应链有可能导致偶然车辆安全问题或坐蓐资本加多等风险。好意思国汽车改进定约（AAI）和欧洲汽车工业协会（ACEA）也强调汽车产业供应链的复杂性，并建议好意思国商务部对此进行充分探员谈判。

代表通用、丰田、人人、当代等主要汽车制造商的汽车改进定约（AAI）则曾告诫说，更换汽车使用的硬件和软件需要时期。AAI 在一份文献中指出，汽车系统的硬件和软件"都经过了日常的坐蓐前工程、测试和考据历程，一般来说，不可能松驰与其他供应商的系统或组件互换"。

针对中国汽车，好意思方此前屡次借口所谓"国度安全"寻求打压和放置。本年 5 月，好意思国商务部长雷蒙多在国会谈判院的一次听证会上曾预报称，好意思国政府臆测于本年秋季发布针对中国网联汽车的责罚国法，但拒却闪现具体骨子。雷蒙多 3 月吸收好意思媒拜谒时渲染称，如今的汽车如同"装了轮子的苹果手机"，不错征集多数信息，"假如好意思国路上有 300 万辆中国车，北京能让它们同期熄火"。

对此，中国酬酢部发言东谈主毛宁其时回话暗意，关系言论不仅是造作叙事，亦然把经贸问题泛政事化、泛安全化的典型施展。"按这个逻辑，中国事不是更应该记念，华盛顿能让中国用户的上亿部苹果手机把信息传输到好意思国，以至同期黑屏？"

毛宁 3 月 1 日在例行记者会上还指出，好意思国车企一直充分享受中国大市集的红利。反倒是好意思方大搞买卖保护目的，严重退却中国汽车干与好意思国市集。这种把经贸问题政事化的作念法只会退却好意思国汽车产业发展。

关于好意思国政府的政事操弄，好意思媒此前曾经揭露报谈过。好意思国《华尔 · 街日报》征引行业分析东谈主士的话称，现在在好意思国销售的大多数汽车所使用的软件和操作系统都是由好意思国或欧洲的科技公司制造的，而不是中国，因此拜登政府所说的"威迫"其实"聊胜于无"。好意思国《底特律新闻》征引参谋企业盖德豪斯知悉公司责任主谈主员的话称："要是你思住手入口中国制造的汽车，那就这样作念吧。不要假造借口 …… 这仅仅政事。"

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